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福特暗示 Mustang Mach-E 將不會有下一代

福特確認其全新的 Universal EV 平台將不會應用於 Mustang Mach-E，這暗示該車型系列可能面臨終結。現款車型預計將生產至 2027 年，目前尚未有明確的後繼車型計畫。

蔚來樂道推出L90改款車型，新增神玑晶片、世界模型、Sky OS及雷射雷達，同價銷售，激怒早期車主。李斌致歉，提供5年免費NOA及1萬元禮金券，但硬體全重構無法升級。比擬喬布斯2007年iPhone降價困境。

福特放緩激進電動車策略，道格·菲爾德離開電動車與軟體領導職位。新部門整合電動車、數位設計與製造，以加速決策。轉向親民純電、混動與增程車，應對中國競爭。

小米 CEO 雷軍宣布無計畫推出低於 10 萬元的電動車。進階智能車輛技術使得此價格點難以實現。這標誌公司從廉價小工具轉向電動車策略。

本田自2026年4月復活獨立研發子公司，中國工廠參訪揭自動化差距後。逆轉2020合併，恢復工程師主導創新，對抗中國電動車霸權。削減3兆日圓電動投資，轉向混動與軟體定義車輛。

小米將汽車業務定位為2025年的第三大增長引擎。然而，公司面臨儲存成本急速上升的壓力。小米集團總裁盧偉冰表示，儲存晶片價格上漲速度比最激進預期還要快。

即使悲觀預期下，理想汽車本季四季度業績仍一般。公司正依賴機器人作為潛在救命稻草。此轉變凸顯電動車市場挑戰。

奧迪上汽電動車合作項目 CEO 宋斐明（Fermín Soneira）將於 2026 年 7 月轉任蘭博基尼 CTO。他領導全新 AUDI 品牌及 E5 車型推出，至 2026 年 4 月銷量破萬，採用 Momenta 智駕技術。項目助 Audi 在中國電動車市場站穩腳跟。

對比豐田穩健混動演進與比亞迪電池驅動電動車爆發，在全球汽車轉型中。分析發展階段、研發範式，強調豐田多技術謹慎及比亞迪集中突破。涵蓋銷售里程碑及智能駕駛投資。

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