Why Ferrari's Luce EV Design Is Heartbreaking

•Ferrari Luce EV 是法拉利首款純電動車，由 Jony Ive 及其設計公司 LoveFrom 與 Marc Newson 共同設計，其外觀採用獨特的「玻璃屋」造型，並實現了法拉利史上最低的風阻係數。
•Luce EV 的內裝設計刻意避免了大型觸控螢幕，轉而採用精密工程的機械按鈕、旋鈕和開關，旨在融合實體與數位元素，提供更具觸感的駕駛體驗。
•該車搭載四個電動馬達，提供 1,035 匹馬力（1,050 cv），0-100 公里/小時加速僅需 2.5 秒，並配備 122 kWh 電池，續航里程約為 530 公里（329 英里）。
•法拉利為 Luce EV 開發了超過 60 項新專利，其中包括一個獨特的專利音響系統，該系統透過放大後軸的機械振動來產生「真實」的電動法拉利聲浪，而非人工合成。
•Luce EV 是一款四門五座車型，這在法拉利歷史上尚屬首次，顯示其旨在吸引超級富裕家庭而非傳統跑車愛好者。

動力系統： 四個電動馬達（每輪一個），總輸出 1,035 匹馬力（1,050 cv），支援前後軸扭矩向量分配。
電池： 高容量 122 kWh 電池組，作為底盤核心結構元件整合，採用 800V 技術平台。
性能： 0-100 公里/小時（0-62 英里/小時）加速 2.5 秒，最高時速 310 公里/小時（193 英里/小時），WLTP 續航里程約 530 公里（329 英里）。
底盤與車身： 全鋁車身，專用電動車架構，重心比 Purosangue 低 95 毫米。
空氣動力學： 法拉利史上最低風阻係數，隧道式前後擾流板，三個熱交換器的主動式格柵百葉窗，「浮動式前後空氣動力學翼」。
懸吊與轉向： 四輪轉向系統，主動式懸吊系統配備電動阻尼器，可動態調整行駛高度。
煞車： 前煞車盤直徑 15.4 英寸，後煞車盤直徑 14.6 英寸。
輪胎與輪圈： 前 23x9.5 英寸、後 24x11.0 英寸的交錯尺寸輪圈，為法拉利量產車中最大。與米其林、倍耐力、普利司通共同開發。
內裝： 精密工程的機械按鈕、旋鈕、撥片和開關，結合多功能數位顯示器。三輻式方向盤由 100% 回收鋁材加工而成。玻璃鑰匙配備 E Ink 顯示螢幕。
音響系統： 專利系統捕捉後軸機械振動並放大，拒絕人工合成音效。

Ferrari Luce EV 的推出將重新定義豪華電動車市場的設計趨勢。

Jony Ive 的極簡主義和觸覺設計理念，結合法拉利的高性能工程，挑戰了當前電動車普遍採用大型觸控螢幕的趨勢，可能引導業界回歸實體控制與精緻工藝。

蘋果未來可能透過設計合作而非直接製造，影響其他產業的產品開發。

蘋果放棄造車計畫後，Jony Ive 的 LoveFrom 工作室與法拉利等頂級品牌合作，顯示蘋果生態系統的設計影響力可能轉向顧問和合作模式。

傳統豪華汽車品牌將面臨在保留品牌 DNA 與擁抱電動化創新之間的更大壓力。

Luce EV 的「兩極化」設計和法拉利對「真實」電動聲浪的堅持，反映了品牌在轉型電動化時，如何在創新與傳統之間取得平衡的挑戰。

2014

蘋果啟動「泰坦計畫」（Project Titan），旨在開發電動自駕車。

2019-06

Jony Ive 離開 Apple 創立自己的設計公司 LoveFrom。

2021-09

Benedetto Vigna 被任命為法拉利 CEO 以推動電動化轉型；LoveFrom 與 Exor（法拉利母公司）達成多年合作夥伴關係。

2022-07

LoveFrom 與 Apple 的諮詢協議終止。

2024-02-27

蘋果內部宣布取消「泰坦計畫」，將資源轉移至生成式 AI。

2025-10

法拉利在馬拉內羅總部展示其首款電動車（當時稱為 Elettrica）的技術平台和底盤。

2026-02

法拉利揭示由 LoveFrom 設計的 Luce EV 內裝和介面。

2026-05-25

法拉利正式發表 Luce EV 的外觀設計，並公布更多細節。

為何 Ferrari Luce EV 的設計令人心碎