Gotion High-Tech Targets 100GWh Solid-State Battery Capacity by 2030

📊 競品分析▸ Show

公司/實體	固態電池類型	能量密度 (Wh/kg)	量產/裝車時間表	主要技術路線
國軒高科	全固態 (金石)	400 (電芯)	2027年小批量上車實驗，2030年量產	硫化物電解質
國軒高科	半固態 (G垣)	300+ (電芯)	已送樣並裝車測試	硫化物電解質
寧德時代 (CATL)	凝聚態電池	500	已量產裝車	多路線並行，全固態有望2027年小批量生產
比亞迪 (BYD)	全固態	400 (質量比)	2027年前後批次示範裝車，2030年後大規模商業化	硫化物固態電池為重要方向
衛藍新能源	半固態	360 (電芯)	2023年底量產交付蔚來汽車	固態鋰離子電池
清陶能源	全固態	400+ (電芯)	2026年開始量產	氧化物電解質
長安汽車	全固態 (金鐘罩)	400 (電芯)	2026年裝車驗證，2027年小規模示範運行	未明確提及具體電解質類型
上汽集團	半固態	未明確提及	2025年底在全新MG4上量產應用	含液量10%wt
孚能科技	半固態	未明確提及	已達GWh級別出貨量	軟包動力電池

國軒高科的「金石」全固態電池透過微納化固體電解質、超薄膜包覆單晶正極和三維介孔矽負極實現技術突破。
硫化物電解質的離子電導率已提升60%，且空氣穩定性顯著提高。
該電池已通過針刺、熱箱、外部短路、過充、擠壓等多項嚴苛安全測試。
「G垣」半固態電池採用197Ah方形電芯，電芯能量密度超過300Wh/kg，系統能量密度超過235Wh/kg，並具備「奈米級防彈衣」安全技術及自適應固固界面技術。
固態電池的製造工藝與傳統液態電池截然不同，涉及混料纖維化、網格強化、乾法成膜、覆合及等靜壓等步驟。
國軒高科實驗室正在開發一款400Wh/kg的三元半固態電池。

國軒高科積極的固態電池路線圖將顯著加速該技術在汽車領域的商業化進程。

大規模的產能目標和與福斯汽車的戰略合作表明了其強大的市場推動力，可能為行業設定更快的發展步伐。

國軒高科及其他主要中國廠商對硫化物固態電解質的專注，將鞏固其作為全固態電池主流技術路線的地位。

多家領先企業對硫化物電解質的大力投資，表明業界普遍認為其具有卓越性能，儘管目前仍面臨成本和成熟度挑戰。

國軒高科同時發展半固態和全固態電池的策略，將提供靈活且分階段的市場進入和技術成熟路徑。

在開發全固態技術的同時提供半固態解決方案，有助於提早進入市場並實現技術的持續改進。

2022-05

國軒高科宣布量產360Wh/kg半固態電池，並透露實驗室正在開發400Wh/kg三元半固態電池。

2024-05

國軒高科發布第一代「金石」全固態電池。

2025-05

國軒高科宣布「金石」全固態電池取得重大進展，首條全固態實驗線正式貫通，設計產能0.2GWh，良品率達90%。

2025-11

國軒高科實現標準電芯（Unified Cell）向福斯汽車集團的規模化量產與交付，標誌著雙方戰略合作進入新階段。

2026-02

福斯汽車集團與國軒高科深化固態電池戰略合作，簽訂2026-2032年獨家供貨協議，鎖定超200GWh電池需求。

2026-03

國軒高科的三大Pack實驗室通過福斯汽車集團審核認證，將合作從電芯層級延伸至電池包層級。

國軒高科目標2030年實現100GWh固態電池產能