LIRR strike disrupts commute for 300,000 passengers

•此次罷工由長島鐵路（LIRR）旗下五個工會聯合發起，代表約3,500名員工，包括機車工程師、機械師和號誌員等關鍵職位，他們在薪資和醫療保險費用問題上與大都會運輸署（MTA）陷入僵局。
•勞資雙方主要爭議點在於一份四年期合約的第四年薪資漲幅：工會要求累計加薪16%（其中第四年要求5%），以應對通膨和生活成本上漲，而MTA則提出未來三年至少加薪9.5%，第四年再加薪4.5%（或3%加一次性補貼，若同意調整工作規則可達4.5%），並警告工會要求將導致票價上漲高達8%或服務削減。
•這是長島鐵路自1994年以來首次大規模罷工，當時罷工持續了兩天。此次罷工預計將影響每日約25萬至30萬名通勤者，紐約州審計長估計每天可能造成6,100萬美元的經濟損失。
•紐約州長Kathy Hochul將罷工歸咎於工會領導層的「魯莽行動」以及美國總統特朗普政府「縮短調解時間」的決定，而特朗普則回應稱與罷工無關，並批評Hochul未能阻止事件發生。
•MTA已啟動應急計劃，包括在高峰時段提供有限的免費接駁巴士服務，將通勤者從長島部分車站送往皇后區的地鐵站轉乘，但承認這些巴士無法完全替代鐵路運力，並建議通勤者盡可能居家辦公。

長島鐵路（LIRR）是北美最繁忙的通勤鐵路系統，也是美國歷史最悠久、至今仍使用原名稱與特許狀營運的鐵路，成立於1834年。
該鐵路系統由大都會運輸署（MTA）擁有和營運，提供11條客運線路和126個車站。
總線路長度為319英里（513公里），軌道總長度為700英里（1,100公里）。
驅動方式採用第三軌750V直流電，列車最高速度可達80英里/小時（130公里/小時）。
LIRR是全球少數全年全天候（24/7）營運的通勤鐵路之一。
MTA指出，LIRR的現有合約中包含「全鐵路行業中最昂貴和低效的工作規則」，例如，工程師在同一班次內操作電力和柴油列車，或在同一班次內同時操作服務列車和調車場列車，可獲得額外一天的工資。
東區通道（East Side Access）項目旨在為LIRR乘客提供直達大中央車站的服務，以增加運力。
另一個長期討論的項目是LIRR主線的第三條軌道，旨在大幅改善服務和支持長島的就業增長。

紐約大都會區交通擁堵將加劇。

由於鐵路服務中斷，大量通勤者將轉向私家車或其他有限的替代交通工具，導致道路嚴重擁堵，特別是在連接長島和紐約市的幹線公路上。

紐約州長Kathy Hochul的政治聲譽和連任競選可能受到影響。

罷工導致的交通混亂和潛在票價上漲，可能對長島地區的選民產生負面影響，而長島的選票對她的連任至關重要。

MTA可能被迫提高票價或削減服務以應對財政壓力。

如果工會的薪資要求最終被接受，MTA已表示這將導致票價上漲（最高8%）或服務削減，以彌補增加的勞動成本，並避免機構財政崩潰。

1834

長島鐵路成立

1960-07

長島鐵路首次罷工，持續26天

1987-01

長島鐵路第二次罷工，持續11天

1994-06-17

長島鐵路第三次罷工，持續兩天

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