CIBF 2026: Lithium battery industry shifts focus from specs

•鋰電池產業因產能過剩和惡性價格競爭導致利潤空間被嚴重壓縮，迫使企業從單純的規模擴張轉向以技術創新和價值創造為核心的高質量發展路徑，以應對「內卷」現象。
•中國政府透過調整出口退稅、規範產能規劃、加強知識產權保護等政策組合拳，積極引導行業從「以價換量」轉向「價值回歸」，遏制無序競爭並推動產業升級。
•鋰電池的發展不再是單一追求能量密度，而是針對電動車（如插電混動、快充）、儲能（大容量電芯、電網調峰）、低空經濟（無人機）、AI數據中心等不同應用場景，開發具備特定性能（如高功率、長壽命、低溫性能、安全性）的差異化產品。
•領先企業正積極向上游礦產資源和下游電池回收領域進行垂直整合，以確保關鍵原材料的穩定供應、降低成本波動風險，並構建電池全生命週期的商業模式，強化供應鏈韌性。

固態電池技術加速發展： 固態電池被視為下一代鋰電池技術，透過固態電解質取代液態電解液，可顯著提升能量密度至500-900 Wh/kg，並提高安全性。中國、日本、韓國、美國和歐洲都在積極投入研發，預計2026年將是產業化邁入關鍵階段，有車企計劃進行樣車測試或小批量裝車驗證。
大容量儲能電芯成為趨勢： 儲能領域的電芯容量正快速提升，從300Ah級別向600Ah以上發展，例如億緯鋰能、楚能新能源等已推出628Ah或688Ah超大電芯，旨在提升單體能量密度、降低系統成本並應對市場競爭。
AI與機器學習加速電池研發： 新的機器學習方法能利用早期測試數據預測電池壽命，將電池開發時間縮短98%，成本降低95%，大幅提升研發效率，並應用於材料發現、性能優化和安全管理。
磷酸鐵鋰 (LFP) 與磷酸錳鐵鋰 (LMFP) 的應用分化： LFP電池因其成本效益和技術成熟度，在電動車和儲能市場佔據主導地位；而LMFP等新興材料則瞄準高能量密度、高功率輸出的特定應用，如軍工和無人機領域。
超快充技術與TNO負極材料： 為解決電動車續航焦慮，超快充技術成為研發重點，TNO（鈮鈦氧化物）負極材料因其10分鐘內充滿電的特性，正逐步導入電動車及AI數據中心儲能系統。

鋰電池產業將加速形成以技術創新和應用場景為導向的多元化競爭格局。

隨著「內卷」加劇和政策引導，企業將被迫從價格戰轉向差異化競爭，專注於特定場景下的性能優化和價值創造。

固態電池等新興技術的商業化進程將顯著加快，並在特定高端應用市場率先實現規模化應用。

政策支持和技術突破將共同推動固態電池從實驗室走向市場，其高能量密度和安全性將滿足電動車、航空等領域的嚴苛需求。

產業鏈垂直整合和循環經濟模式將成為行業主流，提升整體供應鏈的韌性和可持續性。

企業為應對原材料價格波動和環境法規要求，將更積極地掌控上游資源和發展下游回收業務，形成更為閉環的生態系統。

1992-09

第一屆中國國際電池技術交流會（CIBF）在天津舉辦，成為電池行業的國際例會。

2020-10

中國發布《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，為鋰電池產業發展提供政策導向。

2022-2025

中國鋰電池產業經歷嚴重「內卷」和價格戰，導致產能過剩和企業利潤空間受擠壓。

2024-11

中國工信部等部門召開座談會，啟動「反內卷」政策，旨在規範動力和儲能電池產業競爭秩序。

2025-11

中國實施鋰電池出口管制政策，對高能量密度電池及材料設備實施出口許可管理，推動產業升級。

2026-04

中國開始分階段取消動力電池出口退稅，並實施廢舊動力電池回收利用管理辦法，進一步引導行業從「以價換量」轉向「價值回歸」和可持續發展。

CIBF 2026：鋰電池產業告別參數內卷，轉向場景價值