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Tesla 與 Waymo 之爭：德州自動駕駛車隊的差距

Tesla 與 Waymo 之爭：德州自動駕駛車隊的差距
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🌍閱讀原文： The Next Web (TNW)
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💡查看 Tesla 與 Waymo 在美國關鍵市場中自動駕駛計程車競賽的真實數據。

⚡ 30-Second TL;DR

有什麼變化

德州法律現已要求商業無人駕駛車輛營運商進行公開披露。

為什麼重要

這些數據的透明化迫使 Tesla 必須加速其 FSD（全自動駕駛）的部署，以在商業自動駕駛計程車市場中保持競爭力。

下一步行動

查閱德州車輛管理局（DMV）最新的自動駕駛車輛報告，將您的車隊部署指標與產業領導者進行基準測試。

誰應關注：Developers & AI Engineers

關鍵要點

  • •德州法律現已要求商業無人駕駛車輛營運商進行公開披露。
  • •Waymo 目前在德州營運 577 輛自動駕駛車，遠超 Tesla 的 42 輛。
  • •該數據為自動駕駛叫車服務的競爭格局提供了透明的視角。

🧠 深度解析

Web-grounded analysis with 29 cited sources.

🔑 增強重點摘要

  • •德州新法規（參議院第2807號法案）於2026年5月28日生效，要求商業自動駕駛車輛營運商須獲得德州機動車輛管理局(TxDMV)授權，並自行認證其車輛符合SAE Level 4自動駕駛標準，甚至允許無方向盤或踏板的車輛進行完全無人駕駛營運。
  • •特斯拉已將其Robotaxi（Cybercab車型）在德州自我認證為L4級自動駕駛，為其在公共道路上進行完全無人駕駛營運鋪平道路，這與其消費者版FSD（Full Self-Driving）系統通常被視為L2級有所區別。
  • •除了Waymo和Tesla，德州還有其他自動駕駛車輛營運商，例如Avride擁有317輛、Nuro擁有47輛、Zoox擁有35輛，以及大眾汽車旗下的MOIA擁有12輛電動自動駕駛小巴，顯示市場競爭者眾多。
  • •Waymo在美國的Robotaxi商業化進度領先，已在鳳凰城、舊金山、洛杉磯、奧斯汀等城市擴大服務，並聲稱全美每週付費載客量已達約50萬趟。
📊 競品分析▸ Show
競爭者德州車隊規模主要自動駕駛方法SAE 等級 (商業營運)商業服務類型
Waymo (Alphabet)577 輛多感測器融合 (攝影機、光達、雷達)L4 (高度自動化)全自動叫車服務 (Robotaxi)
Tesla42 輛純視覺 (FSD)L4 (Robotaxi，自我認證)叫車服務 (Robotaxi，部分初期有遠端操作員介入)
Avride (Nebius Group)317 輛未明確說明未明確說明叫車服務 (與Uber合作)
Nuro47 輛未明確說明未明確說明貨物運送
Zoox (Amazon)35 輛未明確說明未明確說明雙向自動駕駛計程車
MOIA (Volkswagen)12 輛未明確說明未明確說明電動自動駕駛小巴

🛠️ 技術深入

  • Waymo Driver (Waymo 自動駕駛技術):
    • 被稱為「世界上經驗最豐富的駕駛服務」，以安全為核心，旨在提供可靠的出行體驗。
    • 採用多感測器融合方案，包括13個攝影機、4組光學雷達、6組雷達與外部音訊接收器。
    • 整合Waymo第六代自動駕駛系統，並透過數百萬英里的公共道路行駛和數十億英里的模擬環境累積大量數據。
    • 新一代純電動Robotaxi車款「Ojai」由中國吉利控股旗下極氪(Zeekr)製造車體，再運往美國亞利桑那州整合Waymo系統。
    • 目標是實現SAE Level 4 (高度自動化) 的自動駕駛技術。
  • Tesla FSD (Full Self-Driving 全自動輔助駕駛):
    • 採用「純視覺」(Vision Only) 策略，依賴8個攝影機和AI演算法，自FSD v12版起已禁用雷達和超音波感測器。
    • FSD Beta V12是首個實現端到端AI自動駕駛的系統，使用單一深度學習模型處理從原始輸入到駕駛決策的全過程。
    • 核心技術包括規劃、神經網路、訓練數據、訓練基礎設施以及AI編譯與推理。
    • 搭載特斯拉自主研發的高性能FSD電腦 (HW3/HW4) 和超級電腦「Dojo」，用於高速學習來自數百萬輛車的龐大行車數據。
    • AI旨在模擬人類駕駛行為，追蹤物體、預測其移動並決定行駛路徑。
    • 透過OTA (無線更新) 持續改進功能。
    • 消費者版FSD目前被歸類為SAE Level 2，仍需駕駛員全程監控，但其Robotaxi在德州已自我認證為L4級。

🔮 前景展望AI analysis grounded in cited sources

Waymo將在美國自動駕駛叫車服務市場保持其領先地位。
Waymo在多個城市擁有更成熟的商業營運經驗和顯著更大的車隊規模，並持續擴展服務範圍。
德州的新監管框架將促使更多自動駕駛公司公開其營運數據並加速L4級認證。
該法律要求商業營運商進行公開披露和自我認證，為市場提供了透明的基準，可能推動其他州效仿。
特斯拉的Robotaxi業務將面臨來自監管機構和市場競爭的持續壓力，以證明其L4級自動駕駛能力。
儘管特斯拉在德州自我認證為L4，但其消費者版FSD仍為L2，且過去曾因安全問題受到調查，其Robotaxi車隊規模也遠小於主要競爭對手。

⏳ 時間線

2009-01
Google啟動自動駕駛汽車計畫，為Waymo前身。
2016-12
Google自動駕駛計畫獨立為Alphabet旗下子公司Waymo。
2017-11
Waymo在鳳凰城開始測試無安全駕駛員的自動駕駛汽車，並進行有限載客。
2020-10
Tesla開始向部分車主提供FSD Beta版。
2025-03
Waymo在德州奧斯汀推出商業自駕車服務。
2026-05-28
德州參議院第2807號法案生效，要求商業自動駕駛車輛營運商進行公開披露和L4級自我認證，Waymo和Tesla的德州車隊數據隨之公開。
🌍閱讀原文： The Next Web (TNW)
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