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中國強制執行 L2 駕駛輔助安全標準
💡中國市場自動駕駛開發者的關鍵監管轉變。
⚡ 30-Second TL;DR
有什麼變化
將 L2 功能標準化為基礎單車道、基礎多車道與領航駕駛輔助 (NOA) 三類。
為什麼重要
終結中國自動駕駛營銷的「野蠻生長」時代，迫使製造商將安全與透明度置於功能炒作之上。
下一步行動
若您正在開發 ADAS 軟體，請確保您的系統架構在 2027 年前符合新的 DSSCDA 數據記錄要求。
誰應關注：Founders & Product Leaders
關鍵要點
- •將 L2 功能標準化為基礎單車道、基礎多車道與領航駕駛輔助 (NOA) 三類。
- •強制要求駕駛員監控（眼球追蹤與方向盤力矩），並制定嚴格的干預協議。
- •強制要求所有車輛配備數據記錄系統 (DSSCDA)，以利事故調查。
- •禁止誤導性營銷，並要求明確定義 ODD（設計運行條件）。
🧠 深度解析
本篇為 AI 生成分析，非原文內容。
🔑 增強重點摘要
- •GB 47955—2026 標準明確將駕駛輔助系統的責任歸屬與人機共駕的接管機制掛鉤，要求系統在極端情況下必須具備最小風險策略 (MRM)。
- •該標準不僅針對乘用車，還涵蓋了商用車領域的 L2 級輔助駕駛，旨在統一物流與運輸行業的自動駕駛安全門檻。
- •針對數據記錄系統 (DSSCDA)，標準要求數據保存週期至少需覆蓋事故發生前 30 秒至後 10 秒的關鍵行駛參數。
- •新規明確禁止車企在宣傳中使用「自動駕駛」、「無人駕駛」等易造成消費者混淆的詞彙，必須標註「輔助」字樣。
- •標準引入了針對系統軟體更新 (OTA) 的安全審查要求，確保功能升級後的安全性符合原始認證標準。
🛠️ 技術深入
- 駕駛員監控系統 (DMS)：強制要求具備紅外線攝像頭以實現眼球追蹤，並結合方向盤電容式傳感器檢測手握力矩，兩者需同時滿足冗餘驗證。
- 數據記錄系統 (DSSCDA)：要求記錄車輛行駛速度、制動狀態、轉向角度、加速踏板位置以及駕駛輔助系統的激活狀態。
- 最小風險策略 (MRM)：當系統檢測到駕駛員長時間無響應或系統故障時，必須執行自動減速、開啟危險警示燈並嘗試將車輛引導至路肩或安全停車。
- ODD 定義：要求車企必須在用戶手冊與車機系統中，以數位化方式明確標示系統可運行的天氣、道路類型及車速範圍。
🔮 前景展望AI analysis grounded in cited sources
中國車企研發成本將顯著上升
強制性的數據記錄與冗餘監控要求迫使車企必須升級硬體架構並投入更多資源進行合規性測試。
市場將出現一波低階輔助駕駛車型的淘汰潮
無法通過 GB 47955—2026 認證的舊款車型將面臨停產或無法進行軟體升級的風險。
⏳ 時間線
2023-11
中國工信部發布關於開展智能網聯汽車准入和上路通行試點工作的通知，為標準制定奠定基礎。
2024-07
國家標準化管理委員會正式啟動 GB 47955 徵求意見稿，廣泛徵集車企與行業專家意見。
2026-01
GB 47955—2026《汽車駕駛自動化分級與安全要求》正式發布，確立了強制性國家標準地位。
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