ZeroAvia scales back hydrogen aviation ambitions, exits Seattle

•ZeroAvia 關閉西雅圖研發中心是其更廣泛重組的一部分，該公司因資金限制和淨零政策環境變化而裁減了約一半的員工。
•創辦人兼執行長 Val Miftakhov 已於 2026 年 5 月卸任，由執行主席暫時負責日常營運。
•該公司已大幅推遲其認證時間表，目前目標是燃料電池系統在 2027 年獲得認證，而完整的 ZA600 動力系統預計將在兩年後才能獲得認證，這將商業準備時間推遲到最早 2029 年。
•在美國縮減業務的部分原因，歸咎於美國氫能發展缺乏動力以及總統政府對該領域支持的轉變。
•ZeroAvia 正在調整策略，優先考慮向外部客戶（包括國防應用）提供燃料電池系統的資格認證和供應，並探索在較小型飛機上的應用機會。

ZeroAvia 開發氫電動力系統，主要有 ZA600 (600kW，適用於 10-20 座飛機，使用氣態氫) 和 ZA2000 (2-5MW，適用於 40-80 座飛機，使用液態氫)。
其系統採用先進的氫燃料電池技術（聚合物電解質膜，PEM 燃料電池），將氫氣轉化為電能，進而驅動電動馬達。
ZA600 系統包含兩個燃料電池堆和鋰離子電池組，用於起飛時的峰值功率支援和額外備援。它使用四個 200 kW 雙向逆變器和一個客製化設計的直驅徑向磁通電動馬達 (600 kW，最高 2,200 RPM)。
ZA2000 專為 ATR 和 Dash 8 系列等大型區域渦輪螺旋槳飛機設計，使用液態氫儲罐。
ZeroAvia 也在探索中溫和高溫燃料電池技術，這對於 ZA2000 等大型飛機至關重要。
氫電動力系統可降低燃料和維護成本（燃料和維護成本降低高達 40%，每小時維護成本降低 75%），並顯著減少噪音和排放（生命週期排放降低 90%，凝結尾跡減少 60-80%）。
主要挑戰包括氫氣體積能量密度低，需要笨重的儲罐，以及機場需要新建加氫基礎設施。

氫能航空的商業化進程將顯著放緩。

ZeroAvia 等領先企業的認證時間表延遲，以及市場環境和政策支持的變化，表明氫能飛機大規模投入服務的時間將晚於預期。

氫能航空技術的初期應用可能更側重於利基市場和較小型飛機。

ZeroAvia 調整策略，探索較小飛機類別的應用，並優先供應燃料電池系統給外部客戶，顯示行業可能採取更漸進的發展路徑。

氫能航空產業的投資策略將從短期產品發布轉向長期基礎研發。

由於認證延遲和資金限制，投資者對快速商業化的預期正在重新調整，轉而支持更具基礎性、長期性的技術開發。

2017

ZeroAvia 成立

2020-09

完成首次商業規模六座氫電飛機飛行 (Piper Malibu)

2023-01-19

成功試飛全球最大氫電飛機 (19座 Dornier 228)

2023-09

完成新一輪融資，空中巴士成為主要投資者

2025-11

獲得 2480 萬美元的贈款

2026-05-26

創辦人兼執行長 Val Miftakhov 卸任

ZeroAvia 縮減氫能航空業務，退出西雅圖研發中心