Xiaomi Unveils V8s EVO Motor with 28,000rpm Speed

•V8s EVO 超級電機是基於小米V8s 電機的全面強化迭代產品，功率提升5.9%，綜合效率提升0.5%，並使CLTC 續航里程增加6.4公里。
•搭載V8s EVO 超級電機的小米YU7 GT 在德國紐柏林北環賽道創下7分34秒931的SUV 圈速新紀錄，超越了保時捷Cayenne Turbo GT和奧迪RS Q8 Performance等競爭對手。
•小米YU7 GT 採用雙電機系統，後軸搭載峰值功率450kW的V8s EVO 電機，前軸則配備288kW 的V6s Plus 電機，整車綜合輸出功率高達738kW（1003馬力）。
•V8s EVO 電機的超高效率（98.38%）和高功率密度（120kW/L）得益於其897V 碳化矽高壓平台，該平台能有效降低能量損耗並提升充電效率。
•為確保在28,000rpm 超高轉速下的結構穩定性，V8s EVO 電機採用了屈服強度高達960MPa 的超高強度矽鋼材料，其強度與飛機引擎葉片幾乎一致。

📊 競品分析▸ Show

特性/車型	小米 YU7 GT	保時捷 Cayenne Turbo GT	奧迪 RS Q8 Performance	特斯拉 Model Y Performance
馬力	1003 匹	659 匹	640 匹	486 匹
零百加速 (0-100 km/h)	2.92 秒	3.3 秒	3.4 秒	3.7 秒
紐柏林圈速	7:34.931	約 7:38	約 7:36	未公布
起售價 (人民幣)	38.99 萬元	約 200 萬元	約 150 萬元	約 36 萬元

AI 優化轉子設計： 小米電機採用AI 仿真技術，進行超過20萬次拓撲尋優，以實現高轉速、高效率和低能耗的轉子結構設計。
自研碳化矽功率模組： 搭載自研碳化矽（SiC）功率模組，支援897V 高壓平台，相較傳統矽基半導體，SiC 具有更高的能效、耐壓性及高溫穩定性，有效降低能量損耗並簡化散熱系統。
X-Pin 繞組技術： 採用行業領先的扁線繞組設計，結合54槽6極的定轉子極槽配合，將滿槽率提升至77%，鐵損率大幅降低25%，進而使電機整體效率提升0.3%。
0.15mm 超薄矽鋼片： 使用0.15mm 超薄定轉子矽鋼片，有效減少渦流損耗，是實現98.38% 峰值效率的關鍵因素之一。
雙向全油冷散熱技術： V8s 電機採用雙向全油冷散熱技術，將散熱效率提升50%，確保電機在高轉速、高負荷下仍能穩定運行。
超高強度矽鋼材料： 為承受28,000rpm 的極限轉速，V8s EVO 電機採用了屈服強度高達960MPa 的全新超高強度矽鋼材料，遠超常規車用矽鋼標準。

小米將進一步鞏固其在高性能電動車市場的地位。

V8s EVO 電機的卓越性能和YU7 GT 在紐北賽道創下的SUV 圈速紀錄，證明了小米在電動車核心技術上的實力，有助於提升品牌形象並吸引高端消費者。

碳化矽功率模組和AI 優化設計將成為高性能電動車電機的行業標準。

碳化矽技術能顯著提升電動車的能效、續航和充電效率，而AI 優化設計則能突破傳統電機設計的性能瓶頸，這些技術的普及將推動整個電動車產業的技術升級。

電動車電機的轉速極限將持續被推高。

小米已預研35,000rpm 的碳纖維激光纏繞工藝電機，顯示出業界對更高轉速和更強性能的持續追求。

2021-03

小米集團宣布進軍智能電動汽車行業，首期投資100億人民幣。

2021-09

小米汽車有限公司註冊成立，雷軍擔任法定代表人。

2021-11

小米汽車項目落戶北京經濟技術開發區，規劃建設汽車工廠。

2023-12

小米汽車技術發布會，發布V6/V6s 電機（21,000rpm）和V8s 電機（27,200rpm，預計2025年上車），並預研35,000rpm 電機。

2024-03

小米SU7 系列正式上市並開始交付。

2026-05

小米發布V8s EVO 超級電機，最高轉速達28,000rpm，並首次搭載於新款小米YU7 GT 車型。

小米發布 V8s EVO 超級電機，支援 28,000rpm 高轉速