Tesla rebrands FSD in China to 'Tesla Assisted Driving'

•此次更名並非特斯拉中國首次調整其駕駛輔助系統名稱，此前「Autopilot 自動輔助駕駛套件」曾改為「輔助駕駛套件」，「FSD 智能輔助駕駛」曾改為「智能輔助駕駛」，本次調整則全面取消了英文縮寫。
•FSD 在中國更名為「特斯拉輔助駕駛」是為了符合中國監管機構的要求，避免使用「完全自動駕駛」或「自動駕駛」等可能誤導消費者對L2級輔助駕駛系統能力的詞彙。
•特斯拉的FSD（監督版）已正式進入中國市場，使中國成為全球第10個可使用該功能的國家，這標誌著特斯拉在數據本地化和測繪法規方面的重大突破。
•為符合中國法規，特斯拉已在上海建立專屬數據中心以實現數據本地化，並與百度等中國本土圖資供應商合作，以獲取FSD運行所需的高精地圖與圖資授權。
•與全球其他市場轉向FSD月度訂閱制不同，特斯拉在中國市場仍保留了人民幣6.4萬元的FSD一次性買斷選項。

📊 競品分析▸ Show

競爭者/功能	特斯拉「特斯拉輔助駕駛」（FSD）	華為ADS	小鵬XNGP	比亞迪「天神之眼」
功能定位	L2級監督式高級輔助駕駛，需駕駛員全程監管	高階智能駕駛系統	高階智能駕駛系統	高階智能駕駛系統
定價策略	人民幣6.4萬元一次性買斷	買斷價低至人民幣1.2萬元	部分車型提供終身免費	部分10萬元級車型標配高階智駕
技術特點	端到端神經網絡，純視覺方案，依賴大量真實世界數據訓練	具備城市NOA能力	具備城市NOA能力，小鵬Vision Language Action系統在部分複雜場景已超越特斯拉	具備城市NOA能力
本土化適應性	早期測試顯示在中國混合路況下存在誤識別紅燈籠、誤入公交車道等問題，仍需大量場景優化	針對中國本地化場景適配、本土數據累積、本地算力優化具有優勢	針對中國本地化場景適配、本土數據累積、本地算力優化具有優勢	針對中國本地化場景適配具有優勢

特斯拉FSD V12採用「端到端」神經網絡架構，極度依賴「在地化的訓練數據」進行模型訓練。
該系統基於純視覺方案和人工智能，通過從車隊收集海量行車影片和數據來訓練神經網絡。
FSD（監督版）被聯合國R-171法規嚴格劃分為L2級駕駛輔助系統（ADAS），要求駕駛員必須全程保持注意力集中，並隨時準備接管車輛。
目前，FSD在中國僅適用於部分搭載AI4硬件的車型，例如搭載AI4硬件的Model S和Model X、2020-2024款搭載AI4硬件的Model Y，以及部分現款Model 3。
北美地區推送的FSD V14.3.3版本據稱反應速度提升20%，智能召喚功能提速33%。

中國智能駕駛市場競爭將加劇，促使本土車企加速技術下放。

特斯拉FSD的正式大規模落地將作為「鯰魚效應」，迫使華為、小鵬等本土競爭者進一步提升其智駕系統的普及率和性價比，甚至可能導致價格戰。

特斯拉在中國的軟體服務收入將顯著增長，並為其Robotaxi願景奠定基礎。

FSD的全面落地不僅是高端功能升級，更是特斯拉扭轉銷量頹勢、開闢持續性訂閱收入賽道的核心戰略支點，並為未來無人駕駛出租車隊的落地解鎖可能。

中國智能駕駛相關法規和標準將進一步完善。

FSD入華將加速智駕進程，促使自動駕駛相關法規和標準的完善，加速L3和L4級無人駕駛進程。

2019-00

第三代FSD發布，中國市場一次性購買價格定為人民幣6.4萬元。

2021-08

中國發布國家標準《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429-2021），將駕駛自動化分為0至5級，L0-L2為輔助駕駛，L3及以上為自動駕駛。

2024-04

特斯拉完成中國汽車數據安全4項合規要求檢測，成為首批通過的企業。

2024-12

特斯拉（上海）有限公司獲得國家自然資源部頒發的乙級測繪資質。

2025-03

特斯拉中國客服回應稱，為更好地服務中國市場，貫徹落實國家相關管理規定，特斯拉對輔助駕駛產品的名稱進行調整，將原「完全自動駕駛能力」（FSD）改為「智能輔助駕駛」。

2026-02

特斯拉在全球多數市場轉向每月99美元的FSD訂閱模式，停止一次性購買選項，但中國市場仍保留買斷制。

2026-05-21

特斯拉透過官方社交平台宣布，FSD Supervised已在包括中國在內的多個國家和地區可用，中國成為全球第10個可以使用FSD（監督版）的國家。

2026-05-24

特斯拉中國官網將FSD功能正式更名為「特斯拉輔助駕駛」，售價維持6.4萬元人民幣不變，並整合了基礎與增強輔助駕駛套件的所有現有功能。

特斯拉將中國區 FSD 更名為「特斯拉輔助駕駛」