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Mercedes-Benz CEO：實體按鍵將回歸車內設計

閱讀原文： IT之家
#hmi#automotive-tech#ux-design

汽車 HMI 設計的重大轉變：Mercedes-Benz 正回歸實體按鍵以提升用戶體驗。

30 秒速覽

有什麼變化

Mercedes-Benz 將重新引入關鍵功能的實體按鍵。

為什麼重要

此轉變標誌著汽車產業在 HMI（人機介面）設計上的修正，從純數位介面轉向優先考慮安全關鍵任務觸覺回饋的混合系統。

下一步行動

若您正在開發車用 AI 代理，請優先考慮多模態輸入（語音 + 實體按鍵），以確保安全性並符合新興的 HMI 標準。

誰應關注：Developers & AI Engineers

關鍵要點

  • •Mercedes-Benz 將重新引入關鍵功能的實體按鍵。
  • •CEO 承認汽車產業過度追求數位化控制的趨勢已走得太遠。
  • •未來的 UI 設計將優先考慮簡單性與易用性，而非僅依賴觸控介面。
  • •語音控制的優化仍是 MBUX 系統的核心重點。

深度解析

本篇為 AI 生成分析，非原文內容。

增強重點摘要

  • •Mercedes-Benz 內部研究顯示，過度依賴觸控螢幕導致駕駛在執行簡單任務（如調整空調）時的視線離開路面時間顯著增加，影響行車安全評級。
  • •此項策略調整與歐盟新車安全評鑑協會（Euro NCAP）即將實施的更嚴格評分標準有關，該標準要求車輛必須具備實體控制項才能獲得五星安全評價。
  • •Mercedes-Benz 未來將採用「混合式介面」設計，將最常用的功能（如音量、除霧、駕駛模式切換）保留為實體按鍵或觸覺回饋旋鈕，而將導航與娛樂設定保留在觸控螢幕中。
  • •此決策反映了豪華車市場對「數位極簡主義」的反彈，消費者調查顯示高階車主對於缺乏實體回饋的內裝設計滿意度呈現下滑趨勢。
  • •Mercedes-Benz 將在下一代 MBUX 系統中引入更先進的感測技術，以區分駕駛的「誤觸」與「意圖操作」，進一步優化觸控與實體按鍵的協作邏輯。

競品分析

Mercedes-Benz
實體按鍵策略
轉向混合式設計
觸控介面依賴度
中等
備註
逐步回歸實體按鍵
Tesla
實體按鍵策略
極致簡化
觸控介面依賴度
極高
備註
堅持移除實體撥桿與按鍵
BMW
實體按鍵策略
混合式設計
觸控介面依賴度
中等
備註
保留 iDrive 旋鈕與部分實體鍵
Porsche
實體按鍵策略
混合式設計
觸控介面依賴度
中等
備註
針對核心功能保留實體按鍵

技術深入

  • 導入觸覺回饋技術（Haptic Feedback）：透過壓電致動器模擬實體按鍵的點擊感，減少駕駛確認操作所需的認知負荷。
  • 整合式人機介面（HMI）架構：將實體按鍵訊號與 MBUX 系統匯流排（CAN/LIN bus）深度整合，確保實體操作與螢幕 UI 的同步延遲低於 50 毫秒。
  • 語音控制引擎升級：採用基於 Transformer 架構的本地端語音模型，減少對雲端連線的依賴，提升在離線狀態下的指令執行準確度。

前景展望基於引用來源的 AI 分析

2027 年後推出的 Mercedes-Benz 新車型將全面標配至少 5 個核心功能的實體控制項。
為了符合 Euro NCAP 的安全評級要求，車廠必須在硬體設計上做出結構性調整。
觸控螢幕在車內設計的佔比將停止成長，並轉向更小尺寸但解析度更高的顯示方案。
過大的螢幕不僅增加成本與維修難度，且在人體工學測試中表現不佳，促使設計師轉向更精簡的佈局。

時間線

2018-01
Mercedes-Benz 正式發表 MBUX 系統，強調觸控與語音控制的數位化轉型。
2021-01
發表 Hyperscreen 超大尺寸螢幕設計，將車內數位化推向高峰。
2024-03
Euro NCAP 公開表示將針對缺乏實體按鍵的車輛扣除安全評分。
2025-11
Mercedes-Benz 內部設計部門開始針對下一代車型進行人體工學回饋測試。
2026-06
CEO Ola Källenius 在股東大會後暗示設計策略將進行重大修正。
閱讀原文： IT之家

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