Li Auto CEO criticizes industry 'launch event inflation'

•理想汽車執行長李想將當前市場上許多智能汽車定義為「假智能」，指出它們在安全性、能力和效率方面存在顯著不足，尤其是在複雜場景下表現不佳，例如智駕系統突然要求駕駛員接管或處理倒車、窄路會車效率低下等問題。
•李想為發布會設定了明確的價值標準：只有當發布會能讓用戶了解到一件若不舉辦便會錯過的重要資訊時，才應舉辦；若無法提供更多有價值的資訊，則不應存在。
•理想汽車近期已透過具體行動實踐其價值導向的發布會策略，例如在2026年5月15日舉辦了理想L9 Livis發布會，6月15日舉辦了Livis Day專注於具身智能，並計劃於6月23日發布全新理想L8，每次發布會均有獨立且高價值的主題。
•理想汽車將具身智能汽車定義為融合了電動車、職業司機、AI計算機和生活助手四大角色的智能體，旨在實現從功能安全到保護人類安全、從調用功能到獨立完成任務、從運行緩慢到比人類效率更高的三大升維。
•為實現具身智能願景，理想汽車已構建了自下而上、深度耦合的四層技術棧，包括自研AI晶片、星環OS操作系統、VLA等模型架構以及交互與Agent層，並統一於MoE混合專家模型架構下。

具身智能汽車定義：融合電動車、職業司機、AI計算機和生活助手四大角色，實現從功能安全到保護人類安全、從調用功能到獨立完成任務、從運行緩慢到比人類效率更高的三大升維。
四層技術棧：
- 計算範式與晶片：自研AI晶片（馬赫M100），專為AI並行計算設計，單晶片算力達1280 TOPS，運行大模型效率遠超傳統架構。
- 操作系統層：自研「星環OS」，旨在打通感知、決策、執行全鏈路，確保關鍵任務極低延遲，例如將緊急制動響應時間縮短至0.28秒。
- 模型層：採用VLA（Vision-Language-Action）等架構，使車輛能真正「看懂」3D物理世界並理解複雜語言指令。
- 交互與Agent層：致力於將用戶模糊的自然語言指令，拆解為跨域調用的具體任務並自動完成，而非簡單執行原子指令。
整體架構：整個技術體系統一在MoE（混合專家模型）架構下，旨在實現從像素到行動決策的端到端優化。
控制層面：全球首個「完全體」線控底盤，涵蓋線控轉向、後輪轉向與線控機械制動，配合800V主動懸架，構成具身智能的「手腳」。
智能大腦：由理想汽車自研的馬赫Mind-Pro與馬赫Mind-Edge承載語言智能與邏輯思考，馬赫VLA承載機器智能，負責三維視覺感知與軀體動作控制。

理想汽車將引領行業從「功能驅動」轉向「具身智能」的產品開發範式。

李想對現有智能汽車的「假智能」批評，以及理想汽車對具身智能的完整定義和全棧技術投入，預示著其將推動行業在智能汽車的本質上進行深層次變革。

汽車產品發布會將更注重資訊密度和實際價值，減少頻繁且內容空泛的活動。

李想對「發布會通膨」現象的公開批評及其為發布會設定的嚴格標準，可能會促使其他車企重新評估其行銷策略，轉向更有效率和用戶導向的溝通方式。

具身智能技術的發展將使汽車從被動工具轉變為能主動服務用戶的智能夥伴。

理想汽車將具身智能視為賦予車輛生命的關鍵，並提出新理想L9 Livis是具身智能機器人的開山之作，這將重新定義用戶對汽車的期望和互動模式。

2015-07

理想汽車成立

2018-10

首款產品理想ONE發布

2020-07

理想汽車於納斯達克上市

2022-06

理想L9發布，開啟L系列產品線

2026-05

全新理想L9 Livis上市，作為具身智能載體

2026-06

理想汽車舉辦Livis Day，發布具身智能技術架構

理想汽車CEO批評行業「發布會通膨」現象