China Pushes for Lighter EVs Amid Battery Weight Concerns

•中國新能源乘用車的平均整備質量在2026年1月至4月已達到1939.3公斤，較2020年增長了27.5%，顯示出車輛「增重」趨勢顯著加速。
•中國已於2026年1月1日正式實施首個電動汽車能耗強制性國家標準《電動汽車能量消耗量限值第1部分：乘用車》（GB 36980.1-2025），該標準根據整車整備質量劃分考核區間，並設定了強制性能耗「紅線」，不達標車型將不予備案。
•電動車重量增加的主要原因除了電池容量擴大以緩解「里程焦慮」外，還包括輔助駕駛系統、智能座艙等多傳感器融合的智能化配置，這些功能約增加50公斤的重量，以及為提升碰撞安全和舒適性而強化的車身結構和隔音材料。
•車輛持續增重不僅影響行駛時的避險能力和制動距離，增加事故風險，還會導致能耗大幅攀升，據測算，每減重100公斤，百公里電耗可降低約7.5%。
•從全生命週期碳排放來看，雖然純電動汽車在使用階段碳排放低於燃油車，但其製造階段（特別是大型電池包）的碳排放較高，過度增重可能導致電動車的整體減排效果被削弱，甚至需要約6年才能體現碳減排優勢。

輕量化材料應用： 加速高強度鋼、鋁合金、複合材料等輕量化材料的研發與應用是關鍵。鋁合金因其高強度、低密度、優異的散熱性和耐腐蝕性，被視為實現輕量化的理想材料，特別適用於電池模組、馬達殼體及車身結構零件。
動力電池技術提升： 推動動力電池能量密度提升和系統集成優化，以在不增加或減少電池物理尺寸和重量的前提下，提高續航里程。半固態電池等下一代電池技術的研發與產業化被視為解決重量與續航矛盾的根本途徑。
車身結構與電池包協同設計： 採用電動汽車專用設計平台，將電池包融合至車身結構中，實現車身設計與電池包結構的協同開發，力求結構緊湊並減少冗餘配置。
先進製造工藝： 鋁壓鑄技術能夠將鋁合金製成極薄且結構穩定的複雜零件，滿足電動車對性能與設計的多重要求，有助於實現輕量化。

中國電動車市場將出現更多元化的產品供給，而非一味追求大尺寸和長續航。

新的能耗標準和輕量化政策將引導車企在滿足不同出行需求下，開發更具能效比的車型，而非僅靠堆疊電池和豪華配置。

電動車製造商將加速對先進輕量化材料和電池技術的研發投入。

為了符合更嚴格的能耗標準並解決重量問題，車企必須從根本上提升電池能量密度和車身材料技術。

中國電動車的平均生命週期碳排放將進一步降低。

輕量化和能效提升不僅減少使用階段的能耗，也將促使製造環節的碳排放優化，符合中國的碳中和目標。

2001-01

中國啟動「863計劃」電動汽車重大專項，確立「三縱三橫」開發布局，開始大力發展新能源汽車產業。

2009-03

國務院辦公廳出台《汽車產業調整和振興規劃》，提出實施新能源汽車戰略，並設定電動汽車產銷規模目標。

2012-07

國家發佈《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020年)》，明確提出2020年新能源汽車累計產銷量目標，並擴大支持力度。

2018-04

雙積分政策（新能源汽車積分與平均燃料消耗量積分）正式實施，旨在推動行業技術進步和電動化轉型。

2019-04-15

《電動自行車安全技術規範》強制性國家標準正式實施，對電動自行車的重量、速度等進行嚴格限制。

2026-01-01

中國首個電動汽車能耗強制性國家標準《電動汽車能量消耗量限值第1部分：乘用車》（GB 36980.1-2025）正式實施，對電動乘用車能耗設定強制性「紅線」。

中國推動電動車輕量化，應對電池重量增加問題