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比亞迪副總：中國電動車滲透率將達 80%
💡中國電動車市場正轉向 AI 驅動的輔助駕駛，了解為何軟體創新已成為關鍵競爭優勢。
⚡ 30-Second TL;DR
有什麼變化
比亞迪預計中國電動車滲透率將接近 80%
為什麼重要
向輔助駕駛系統的轉移，凸顯了 AI 與電腦視覺在下一代中國汽車製造中的關鍵作用。
下一步行動
探索將電腦視覺模型整合至車規級邊緣硬體，以捕捉對輔助駕駛功能日益增長的需求。
誰應關注：Developers & AI Engineers
關鍵要點
- •比亞迪預計中國電動車滲透率將接近 80%
- •市場競爭重心正轉向輔助駕駛系統
- •創新技術仍是市場持續擴張的主要驅動力
- •儘管銷量增速放緩，比亞迪仍持樂觀態度
🧠 深度解析
Web-grounded analysis with 32 cited sources.
🔑 增強重點摘要
- •中國電動車市場滲透率在2026年5月已突破60%，零售滲透率達到62.9%，顯示出比亞迪預測的80%滲透率目標正加速實現，且燃油車在銷量前十榜單中已完全消失，凸顯「油電切換」趨勢的不可逆轉性。
- •比亞迪已推出其「天神之眼」（DiPilot/God's Eye）高階輔助駕駛系統，並計劃將其下放至人民幣10萬元以下的平價電動車款，例如海鷗SUV，以實現智駕技術的普及化。
- •比亞迪於2026年5月發布了中國首款自主研發的4奈米輔助駕駛晶片「璇璣A3」，該晶片已進入量產階段，三顆協同工作時總算力可突破2100 TOPS，支援L3及L4級自動駕駛功能，並整合了智慧座艙、ADAS與核心電動動力系統。
- •比亞迪承諾為其城市領航（CNOA）和自動泊車功能造成的事故承擔全部責任，即使車輛已過保固期或非原始車主，此舉旨在建立用戶信任並加速高階智駕功能的普及。
- •截至2026年4月，比亞迪搭載輔助駕駛系統的車輛保有量已超過285萬輛，位居行業第一，每天產生超過1.8億公里的數據，為其AI模型訓練提供海量真實世界數據，形成持續優化的飛輪效應。
📊 競品分析▸ Show
| 特性/指標 | 比亞迪 (BYD) | 博世 (Bosch) | 華為 (Huawei) | 地平線 (Horizon Robotics) | 特斯拉 (Tesla) |
|---|---|---|---|---|---|
| ADAS系統名稱 | 天神之眼 (DiPilot/God's Eye) | - | 乾崑智駕ADS 3.0 | - (晶片供應商) | FSD (Full Self-Driving) |
| 核心晶片 | 自研璇璣A3 (4nm, >2100 TOPS), Nvidia Orin系列, 地平線征程系列 | - | 昇騰610 | 征程系列 (J2, J3, J5, J6) | 自研Dojo晶片 (規劃), Nvidia (早期) |
| 感測器配置 | 多感測器融合 (攝影機、毫米波雷達、超聲波雷達、LiDAR) | - | 多感測器融合 (LiDAR) | - (晶片供應商) | 純視覺 (Vision-only) |
| 自動泊車 (APA) 市場份額 (2026年1-4月) | 15.1% (第一) | 14.8% (第二) | 9.0% (第三) | - (晶片供應商) | - |
| 行車ADAS 市場份額 (2026年1-4月) | 8.5% (第三) | 11.2% (第一) | 4.9% (第六) | - (晶片供應商) | 3.4% (第八) |
| 價格策略 | 普及化，下放至10萬元以下車型 | - | - | - | 需額外付費購買 |
| 事故責任承諾 | 城市領航與自動泊車事故一年內官方全賠 | - | - | - | - |
| 垂直整合程度 | 晶片、軟體、整車高度垂直整合 | 傳統Tier 1供應商 | 軟硬體整合方案提供商 | 晶片+演算法+工具鏈 | 軟硬體高度整合 |
| 主要合作夥伴 | Nvidia, 地平線, 禾賽 (LiDAR) | - | 比亞迪方程豹 (部分車型) | 比亞迪, 博世, 知行科技 | - |
🛠️ 技術深入
- 天神之眼 (DiPilot) 系統架構：比亞迪的ADAS系統分為三個主要等級，以適應不同價位和功能需求。
- 天神之眼100 (入門級)：採用純視覺方案，配備12個攝影機、5個毫米波雷達和12個超聲波雷達。智駕晶片主要使用Nvidia Orin N或地平線征程5，算力約84-128 TOPS，主要用於人民幣10萬元級別車型，實現高速NOA功能。
- 天神之眼300 (中高階)：標配1顆激光雷達，搭配13個攝影機、5個毫米波雷達和12個超聲波雷達。晶片為Nvidia Orin-X，算力達254 TOPS，搭載於王朝、海洋旗艦車型及騰勢、方程豹等中高階品牌，可實現高速+城區全場景NOA。
- 天神之眼600 (旗艦級)：基於雙Nvidia Orin-X晶片，配備3顆激光雷達、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達和12顆高畫質攝影機，總算力達508 TOPS。主要搭載於仰望等高端車型，目標是實現城區無圖NOA（端到端大模型+車位到車位）。
- 璇璣架構 (Xuanji Architecture)：於2024年1月發布，以「一腦、兩端、三網、四鏈」組成。
- 一腦：中央計算平台。
- 兩端：車端AI和雲端AI。
- 三網：車聯網、5G網路及衛星網路。
- 四鏈：比亞迪全端自研的感測鏈、控制鏈、機械鏈及資料鏈。
- 透過行業首創的雙循環多模態AI「璇璣AI大模型」和千兆乙太網路通訊，實現車內決策與控制的高度整合。
- 自研晶片「璇璣A3」：中國首款自主研發的4奈米輔助駕駛晶片，已進入量產。三顆晶片協同工作時總算力超過2100 TOPS，支援L3和L4級自動駕駛功能，並具備業界最佳能效表現，較同類型晶片省電約20%。
- 感測器供應商：比亞迪採用多供應商策略，激光雷達供應商包括禾賽科技和速騰聚創，毫米波雷達供應商有博世、大陸、德賽西威、華域汽車，攝影機供應商有舜宇光學、歐菲光、聯創電子、宇瞳光學等。
- 軟體與演算法：從軟體到硬體垂直整合，以自研技術為核心，具備多感測器融合感知能力和控制演算法的分佈式佈局，極大提高了整車智駕的響應速度和駕駛體驗。
🔮 前景展望AI analysis grounded in cited sources
比亞迪的智駕普及化策略將加速中國高階ADAS市場的下沉，迫使競爭對手跟進降價或提供更具吸引力的服務。
比亞迪將搭載激光雷達的「天神之眼」系統導入10萬元級別車型，並承諾事故全賠，大幅降低了高階智駕的門檻和用戶顧慮，預計將引發市場的價格戰和服務升級。
比亞迪在晶片和軟體方面的垂直整合能力，將使其在未來智能電動車競爭中擁有更強的成本控制和技術迭代優勢。
自主研發4奈米智駕晶片並掌握從晶片到演算法的全棧自研能力，使比亞迪能夠快速響應市場變化、降低對外部供應商的依賴，並實現更深度的軟硬體協同優化。
中國電動車市場的激烈競爭將加速全球汽車產業的智能化轉型，特別是在ADAS技術的創新與成本效益方面。
中國車企在電動化和智能化方面的快速發展和競爭，正推動ADAS技術的快速迭代和成本下降，對全球汽車市場產生深遠影響，挑戰傳統國際汽車製造商和供應商。
⏳ 時間線
2018-09
與百度達成合作，計劃三年內量產L3級自動駕駛汽車。
2018-12
比亞迪新一代商用車及轎車採用賽靈思Zynq SoC L0/L1前置攝影機ADAS解決方案。
2024-01
比亞迪發布「璇璣架構」，作為其智能汽車的中央計算平台。
2025-02
比亞迪正式發布「天神之眼」高階智能駕駛系統，並宣布將搭載於21款車型，包括入門級車輛。
2025-07
比亞迪針對「天神之眼」系統推出重大OTA更新，引入L4級自動泊車功能，並承諾對相關事故負全責。
2026-05
比亞迪發布中國首款自研4奈米智能駕駛晶片「璇璣A3」，並宣布已進入量產階段。
📎 來源 (32)
Factual claims are grounded in the sources below. Forward-looking analysis is AI-generated interpretation.
- bjnews.com.cn
- cnyes.com
- hkcna.hk
- ctee.com.tw
- chinatimes.com
- sina.cn
- ettoday.net
- investing.com
- cnyes.com
- carture.com.tw
- eletric-vehicles.com
- stcn.com
- techorange.com
- zhiding.cn
- evplus.ae
- wallstreetcn.com
- futunn.com
- reddit.com
- inside.com.tw
- digitimes.com.tw
- thecars.com.cn
- huawei.com
- qq.com
- qq.com
- nvidia.cn
- futunn.com
- news18a.com
- gasgoo.com
- hesaitech.com
- digitimes.com.tw
- uanalyze.com.tw
- youtube.com
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